Références:
Voies Navigables de France : VNF
Actu-environnement.com :Transport_fluvial déchets et Modernisation
Agence Environnement Maîtrise Énergie :Le transport fluvial
Universalis : Le transport fluvial
Wikipedia :Les voies navigables et Le transport_fluvial_en_France
La Documentation Française : Le développement du transport fluvial
Cnam: Les_metiers_du_fleuve.pdf (Dossier à Télécharger)
Vnf (voies navigables de France) : Le transport fluvial
Gouv.fr : Les transports fluviaux et Activité du Transport Fluvial
Ministère de l'Écologie :Le transport de marchandises et de voyageurs
et La "conteneurisation" le transport fluvial et l’intermodalité
CNT : L’Observatoire National de Transport Fluvial
Cesr :Transport fluvial en Ile-de-France.pdf (Dossier à Télécharger)
Port autonome de Paris : Transport fluvial
Un plan européen de "déchirage" visant à diminuer le parc de bateaux de transport, a vu le jour à la fin des années 80 : des primes jusqu'à 50 000 euros ont été distribuées en échange de la destruction des péniches de type "Freycinet", la construction de nouveaux bateaux n'était autorisée qu'en compensation de la destruction d'un autre ou de plusieurs autres de tonnage équivalent.
Il y en avait plus de 4000 en 1980, c'est pourtant une alternative écologique qui désengorge les routes et consomme moins de carburant, il peut être concurrentiel du transport routier et ferré s'il est géré avec dynamisme et conseil logistique comme dans les pays du nord.
Ouvrages d'art
Les premières constructions de canaux français furent entreprises par les Romains du Rhône à la Saône et entre le golfe de Fos-sur-mer et ArlesA la fin du moyen-âge apparut en Europe, la première écluse à sas connue depuis l'antiquité et améliorée par Léonard de Vinci
Les rivières furent par la suite canalisées, pour cela il fallut les curer, renforcer les berges et construire des barrages couplés à une écluse pour racheter les différences de niveau.... lire la suite.
Réseau fluvial français
1604-1642
: Canal de Briare
1668-1681: Canal des Deux-Mers : Canal du midi et Garonnne (il relie
l’Atlantique à la Méditerranée)
1784-1790
: Canal du Centre reliant Loire et Saône.
En
1789, il y avait 1000 km de canaux en exploitation.
Au
19è siècle, la France a construit 3600Km de canaux,
le réseau navigable (rivières
et canaux) était de 11000 Kilomètres
A partir de 1920, le réseau ayant souffert des dégâts de la guerre 14-18 ... lire la suite.
Transport fluvial de marchandises
Un convoi fluvial de 3 800T équivaut à 66 wagons de chemin de fer de 58 t ou à 127 camions semi-remorques de 30 t (longueur estimée en caravane sur autoroute: +de 6 Km.)
Consommation d'énergie:
L'unité de référence généralement utilisée est "l'équivalent charbon" consommé pour transporter une tonne de marchandise sur un kilomètre (Tonne/kilomètre/équivalent charbon). Lorsque l'indice pour le transport fluvial est de 1, il est de 2.3 pour le fer et de 27 pour la route.
Coût brut de la pollution:
Sans aucune imputation spécifique soit pour réduire les nuisances, soit pour indemniser les usagers, si l'on retient un indice de 1 pour le fluvial, le rail est à 4.2 (inférieur à 1 dans les parties électrifiées)
et la route à 18.9
Nuisances sonores:
Le fluvial est réputé très faible : un convoi poussé peut transporter 4.400 tonnes soit l'équivalent de 220 camions de 20 tonnes sans bruit marqué, que ce soit comparé au fer, davantage encore à la route.
Les équipes de mariniers
logent sur le bateau et celui-ci navigue en continu avec l’aide de
radars la nuit et par temps de brouillard, ce qui le rend concurrentiel
pour la vitesse du transport comme en Allemagne, Pays-Bas, Belgique et
Usa.
Il peut faire office d'entrepôt industriel provisoire (quelques heures)
d'une grosse quantité de marchandises, principe très pratiqué en Allemagne
et aux Pays-Bas dans le cas du flux tendu.
Le transport fluvial et sa logistique inter modale (bateau long parcours + camion petit parcours) permettent des économies notables en énergie et en pollution de l'atmosphère .
Comparaison prix de revient 2008 (par t/km) :
Convoi
poussé ou automoteur de 38,50 m : 0,01 a 0,03€
Train complet
SNCF: 0,06€
Camion: 0,27€
| Transport
fluvial de marchandises (en millions de tonnes/km, source: CMET-2008) |
||||
| 1991 | 1997 | 2004 | ||
| Allemagne | 54400 | 64300 | 53700 | |
| Pays-Bas | 32370 | 39000 | 38000 | |
| France | 6830 | 6800 | 8400 | |
| Belgique | 5230 | 6300 | 8300 | |
|
Automoteurs |
Barges |
Trafic |
| Allemagne (1999) | 2663 | 1197 | 236 000000t(1998) |
| Belgique (1999) | 1115 | 155 | 12 000000t |
| France (2003) | 1200 | 684 | 67 000000t |
| Italie (2002) | 3102 | 432 | |
| Roumanie (2002) | 1021 | 1682 | |
| Pologne (2002) | 92 | 490 | |
| Pays-Bas (2001) | 4171 | 3170 | 320 000000t(1998) |
Video sur le transport fluvial - France 2
Parc de bateaux
1. Automoteurs:
Petit gabarit (Freycinet)
Dimensions : long. 38 à 39 m.
larg. 5,00 à 5,10m.
Tonnage de 250 à 400T
-
Moteurs 100 à 400 Cv
Leur vitesse varie de 6 à 20km/h
en fonction de la voie d'eau empruntée
(petit canal : maximum de 6km/h)
Enfoncement : 1,80 à 2,70m
Grand gabarit: (rivières aménagées ou canaux)
Max: long. 95 m, larg. 11,40 m,
jusqu'à 3 500T - Un ou plusieurs moteurs
couplés chacun à une hélice, puissance maxi : 3000 Cv
2. Barges poussées:
Bateaux pousseurs
(petit bateau rempli par un
gros
moteur)
dont la puissance peut dépasser 3000 Cv.
Les convois sont constitués par un bateau
poussant plusieurs barges
amarrées entre elles,
transportant la marchandise en vrac ou en conteneurs.
La longueur et la largeur totale est établie
en fonction des écluses à passer
Dimensions : jusqu’à 23m de largeur en Allemagne, sur le Rhin,
le nord de la Belgique, les Pays-Bas
Tonnage : jusqu’à 25000 Tonnes par convois
c'est plus d'air pur
moins de nuisances
et moins d'accidents
