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Le transport fluvial
Ouvrages d'art
Réseau Fluvial
Histoire

Références:
 Voies Navigables de France: VNF
Actu-environnement.com:Transport_fluvial déchets
Agence Environnement Maîtrise Énergie:Le transport fluvial
Universalis: Le transport fluvial
Wikipedia :Les voies navigables - Transport_fluvial_en_France
La Documentation Française: Développement du transport fluvial
Cnam: Les_metiers_du_fleuve.pdf
Vnf (voies navigables de France): Le transport fluvial
Gouv.fr: Les transports fluviaux
CNT: L’Observatoire National de Transport Fluvial
Cesr:Transport fluvial en Ile-de-France.pdf


Le nombre de bateaux a diminué depuis 1980, conséquence de la concurrence de la route, du chemin de fer et de la vétusté d'une partie du réseau fluvial
Un plan européen de "déchirage" visant à diminuer le parc de bateaux de transport, a vu le jour à la fin des années 80 : des primes jusqu'à 50 000 euros ont été distribuées en échange de la destruction des péniches de type "Freycinet", la construction de nouveaux bateaux n'était autorisée qu'en compensation de la destruction d'un autre ou de plusieurs autres de tonnage équivalent
En France où le gabarit de type "Freycinet" est dominant, il y a moins de 1000 bateaux de transport fluvial encore en activité. Il y en avait plus de 4000 en 1980
Le bateau est pourtant une alternative écologique qui désengorge les routes et consomme moins de carburant, il peut être concurrentiel du transport routier et ferré s'il est géré avec dynamisme et conseil logistique comme dans les pays du nord de l'Europe

Ouvrages d'art

Les premières constructions de canaux français furent entreprises par les Romains du Rhône à la Saône et entre le golfe de Fos-sur-mer et Arles
A la fin du moyen-âge apparut en Europe, la première écluse à sas connue depuis l'antiquité et améliorée par Léonard de Vinci

Les rivières furent par la suite canalisées, pour cela il fallut les curer, renforcer les berges et construire des barrages couplés à une écluse pour racheter les différences de niveau....  En savoir plus..

 

Réseau fluvial français

Au 19è siècle, la France a construit 3600Km de canaux,
le réseau navigable (rivières et canaux) était de 11000 Kilomètres...  Lire la suite...

En 1990, la création de Voies navigables de France (VNF) établissement public à caractère industriel et commercial remplace l’Office national de la navigation dans la gestion des rivières, canaux et domaine public fluvial...
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Les ruptures de digue se succèdent. Les bateaux "labourent" le fond. Lorsque le bief est vide, en temps de "chômage", on distingue très nettement dans la vase du chenal le rail que laissent les bateaux chargés...  Lire la suite

Pourquoi les plus fanatiques des Verts sont ils farouchement opposés au transport par eau ?
Quels arguments ont ils ?...   Lire la suite...

Automoteurs

Barges

Trafic
En europe (source : CEMT-2009)
Allemagne (1999) 2663 1197 236 000000t(1998)
Belgique (1999) 1115   155   12 000000t
France (2003) 1200   684   67 000000t
Italie (2002) 3102   432  
Roumanie (2002) 1021 1682  
Pologne (2002)    92   490  
Pays-Bas (2001) 4171 3170 320 000000t(1998)


Parc de bateaux de transport

Automoteurs





Petit gabarit (Freycinet)
Dimensions: longueur 38 à 39 m. largeur 5,00 à 5,10m.
Tonnage: de 250 à 400 tonnes
Moteurs: 100 à 400 Cv
Leur vitesse varie de 6 à 20km/h en fonction de la voie d'eau empruntée (petit canal : maximum de 6km/h)
Enfoncement : 1,80 à 2,70m

Grand gabarit (rivières aménagées ou canaux)
Dimensions max: longueur 95 m, largeur 11,40 m
Tonnage: jusqu'à 3 500 tonnes
Un ou plusieurs moteurs couplés chacun à une hélice, puissance maxi : 3000 Cv

Barges poussées

Bateaux pousseurs de barges
Leur puissance peut dépasser 3000Cv
Les convois sont constitués par un bateau poussant plusieurs barges amarrées entre elles, ils transportent la marchandise en vrac ou en conteneurs
La longueur et la largeur totale est établie en fonction des écluses à passer
Dimensions: jusqu’à 34 m de large et 285 m de long en Allemagne, sur le Rhin, le nord de la Belgique, les Pays-Bas. Tonnage: jusqu’à 27000 tonnes par convois (L'équivalent de 710 camions de 38 tonnes: une file de 60 Km)

Transport fluvial de marchandises

Un convoi fluvial de 3 800T (90m x 11,5m) équivaut à 66 wagons de chemin de fer de 58 t ou à 127 camions semi-remorques de 30 t (longueur estimée en caravane sur autoroute: +de 6 Km)

Consommation d'énergie:
L'unité de référence généralement utilisée est "l'équivalent charbon" consommé pour transporter une tonne de marchandise sur un kilomètre (Tonne/kilomètre/équivalent charbon). Lorsque l'indice pour le transport fluvial est de 1, il est de 2.3 pour le fer et de 27 pour la route

Coût brut de la pollution:
Sans aucune imputation spécifique soit pour réduire les nuisances, soit pour indemniser les usagers, si l'on retient un indice de 1 pour le fluvial, le rail est à 4.2 (inférieur à 1 dans les parties électrifiées)
et la route à 18.9

Nuisances sonores:
Le fluvial est réputé très faible, un convoi poussé peut transporter 4.400 tonnes soit l'équivalent de 220 camions de 20 tonnes sans bruit marqué, que ce soit comparé au fer ou à la route

Les équipes de mariniers logent sur le bateau et celui-ci navigue en continu avec l’aide de radars la nuit et par temps de brouillard,
ce qui le rend concurrentiel pour la vitesse du transport comme en Allemagne, Pays-Bas, Belgique et Usa
Il peut faire office d'entrepôt industriel provisoire d'une grosse quantité de marchandises, principe très pratiqué en Allemagne et aux Pays-Bas dans le cas du flux tendu.
Le transport fluvial et sa logistique inter modale (bateau long parcours + camion petit parcours) permettent des économies en énergie et en pollution de l'atmosphère et le transfert des marchandises du bateau vers le camion devient beaucoup plus simple avec le développement des containeurs

Comparaison prix de revient 2008 (par t/km) :
Convoi poussé ou automoteur de 38,50 m : 0,01 a 0,03€
Train complet SNCF: 0,06€
Camion: 0,27€
Transport fluvial de marchandises
(en millions de tonnes/km, source: CMET-2008)
1991
1997
2004
Allemagne 54400 64300 53700
Pays-Bas 32370 39000 38000
France  6830  6800   8400
Belgique  5230  6300   8300
     Mai 2010                        Le Transport fluvial en nette augmentation: Voies Navigables de France a publié les chiffres de trafic des deux premiers mois de l’année à l’occasion de SITL 2010 (Salon International du Transport et de la Logistique). Le fret fluvial affiche une croissance soutenue avec + 7,9 % de Tonnes-kilomètres pour les mois de janvier et février 2010, comparés à ceux de 2009. Augmentation du trafic fret : précisions par filières : Les céréales connaissent une hausse des tonnages transportés (+29 %) grâce aux céréales d’intervention. Cette filière conforte ainsi la part de marché du fluvial dans ses logistiques. Le marché du charbon est marqué par une augmentation notoire (+33 % en tonnes) due au restockage, après un hiver 2009 partièrement « gourmand ». Le marché pétrolier (-1,7 % en tonnes) a quant à lui connu un léger recul marqué par la reconstitution des stocks en cours. L’activité BTP est en recul. De ce fait les minéraux bruts et les matériaux de construction enregistrent des résultats en régression avec -19,3% en tonnes. Néanmoins, ce repli est plus limité sur le fluvial que sur les autres modes terrestres. Concernant la chimie, son rebond spectaculaire avec + de 53 % de tonnes transportées, résulte du redémarrage de cette industrie. Pour les marchandises à plus hautes valeurs ajoutées (conteneurs, véhicules et colis exceptionnels), malgré une période difficile au niveau des échanges internationaux, le volume de la voie d’eau se maintient, démontrant l’intérêt de ce mode pour cette filière. Enfin, le transport des produits métallurgiques est en augmentation de 10 % de tonnes –kilomètres. Un secteur en reprise.