La coque
Elle est construite en acier, épaisseur 5 mm type classique, sur membrures, lisses et varangues. Elle n’a subi aucune réparation ou modification visible, hormis les travaux de restauration.
Tant les œuvres-vives, que les œuvres-mortes ont subi les traitements qui s’imposent en construction acier, soit : galvanisation, minium de plomb, apprêt, époxy et finition polyuréthane (systèmes hempels).
La coque est entièrement isolée par de la mousse type laine de roche, 30 et 60 mm, selon les zones.
De 1993 à 1998 le bateau a été mis en travaux à Villeneuve la Garenne afin de procéder à de nombreux travaux :
La première transformation a consisté dans la surélévation de 39 cm des superstructures afin d’obtenir une hauteur sous barrots plus confortable.
Les baies vitrées latérales on été remplacées par des panneaux en verre triplex afin d’obtenir une meilleure luminosité et une parfaite étanchéité.
Tous les planchers de l’arrière, cuisine et carré ont été refaits en CP marine de 19mm.
Tout les bois employé pour cette rénovation est soit en CP de qualité marine, en iroko en nyangon en teck et en acajou.
Le moteur Perkins de 45 cv a été entièrement reconditionné par Monsieur Bricka.
Compte tenu du type de visite pratiquée, l’examen des œuvres-vives n’a pu être effectué. Cependant, en mai 1997, le « Papillon » a été tiré à terre et un sondage de coque a été réalisé par notre confrère François (Sondage en pièces jointes).
Les épaisseurs de coque laissent présager, dans des conditions normales d’exploitation, plusieurs années sans soucis.
La peinture de coque, de couleur blanche est récente, elle a un bon aspect et ne présente pas de trace de choc ou d’éraflure. Les listons sont en caoutchouc.
Pont – Roof – Cockpit
Ils sont construits en acier et ne présentent aucune trace de réparation. Ils ont subi les mêmes traitements de surface que la coque, ils ont conservé leur aspect d’origine. Toutes les pièces métalliques rapportées sur le pont, cadènes, pieds de chandeliers, ancrages etc. ont subi strictement les mêmes traitements de surface que la coque. L’ensemble des glaces de hublots a été remplacé (verre triplex) hublots de roof et les panneaux ouvrants (quatre au total) procure une large luminosité à l’intérieur et autorise une bonne ventilation des intérieurs, ils ont visiblement conservé leur étanchéité. Des passavants en tôle étirée ont été posés sur la périphérie du bateau. La balustrade arrière a été installée. Elle est habillée de lattes d’acajou. Le pont arrière est recouvert d’un caillebotis en acajou. Taud de cockpit en toile antifumée, de couleur verte.
Moteur – Electricité
Le moteur, dont les caractéristiques ont été précédemment citées, semble avoir subi un entretien régulier.
Ce moteur possède un échangeur d’eau, il est ainsi réfrigéré à l’eau douce. Il est fixé à la coque sur un bâti métallique avec supports caoutchouc. En ce qui concerne les travaux touchant au moteur, Monsieur Bricka nous précise avoir conditionné le moteur :
Pistons et segments remplacés
Pompe à injection passée au banc
Inverseur Borg Warner
Démarreur refait
Alternateur remplacé
L’accouplement avec la ligne d’arbre en inox, est du type classique par tourteau. La ligne d’arbre en inox diamètre mm, l’hélice tripale bronzer est protégée par un pare hélice. Le presse-étoupe est du type à tresses. Le moteur possède un tableau de contrôle (neuf) avec les indications suivantes : ampèremètre, Alarme, pression d’huile et température d’eau visuelle, compte tours, jauge électronique et horamètre. Le lancement du moteur le jour de notre visite n’a rien révélé d’anormal ; sinon une fumée bleutée de démarrage. L’inverseur de type Paragon, P2 3L répond aux sollicitation des manettes sans bruits anormaux, au moment de l’embrayage. Le réservoir à gazole (autonomie 100 litres) a été démonté, sablé, nettoyé, repeint et toutes les canalisations purgées afin qu’il ne subsiste aucun carburant ancien dans le circuit.
Electricité
Haute tension :
Le bord alimenté en 220 volts – Un circuit220 volts avec disjoncteur différentiel de 30 mA (en amont de l’installation) ainsi que disjoncteurs par ligne distincte. Alimentation prise de quai par câble THTLM de 3,5² Installation intérieure exclusivement sous faine de protection. Alimentation 220 v pour réfrigérateur, four et plaque électrique. Chargeur réducteur de batterie. Aucun câblage dans les fonds. Boite de jonction Legrand. Télé-variateur de lumière d’éclairage (4 au total).Conjoncteur disjoncteur sur chaque alimentation (14 au total) Points d’éclairage halogène basse tension (19 points au total). Prises électriques dissimulées fixées horizontalement, orientées vers le bas. Le tableau général avec l’instrumentation et les commandes par interrupteurs a été entièrement refait. Le tout est à l’état neuf et d’une très belle réalisation .
Basse tension :
Réservée à l’alimentation de la pompe de cale, feu de naigation, instrumentation et alimentations moteur. Eclairage intérieur (tous points halogène basse tension). Le circuit 12 volts a également été entièrement refait et la protection de chaque ligne ouaccessoire par fusible. Le parc électrique comporte deux batteries (étanches), une de 120 Ah pour le démarrage moteur, l’autre de 80 Ah pour le confort. La charge des batteries est ainsi assurée par : -un alternateur de 45 Ah sur le moteur (neuf). – Un chargeur de batterie type …Ah 12 Volts. L’ensemble de l’installation est réalisée en câble de cuivre étamé 3x2.5 mm².
Gouvernail et barre
La gouverne du navire se fait par une barre à roue qui par l’intermédiaire de câbles et drosses commande un secteur de barre qui lui même oriente le gouvernail. Le safran a été rallongé et le jeu supprimé. Nous n’avons pas relevé de jeux anormaux dans cette installation. La barre franche est disponible et rapidement installée en cas d’avarie.
Aménagements
Les aménagements sont montés sur cornières métalliques soudées à la coque.
Couchette propriétaire :
En ponte avant, couchette propriétaire, avec lit breton, (160 x 240 cm). Tiroirs (2 fois 100x80 cm) équipé avec éclairage général et liseuse halogène. Ventilation panneau de pont et aérateur réglable.
Salon :
Un salon (2,50 x 3,50 m) disponible pour table de réception, table basse ou canapé. Une table bar pliante, à tribord en demis lune, face baie vitrée. Prises électrique dissimulées aux 4 coins de la pièce. Aération hautes et basses et panneau ouvrants. Crochets à hamac en métal doré. Bordail en tissu laine vierge beige.
Cabinet de toilette :
Bac de douche en bois étoilé (2 tons). Sous cuvette de toilette mosaïque bois fond de douche en lattes acajou montées sur joints de dilatation souples. Une cuvette de toilette avec WC (broyeur électrique). Une vasque lave-main. Marqueterie sous le lavabo (goutte d’eau) Douche avec support acajou aculpté. Robinetterie ¼ de tour (doré 300 μ). Miroir argent ciselé – le plafond est décoré, décoration peinture époxy, (ciel d’orage) porte de douche coulissante (demie circulaire) en latte de verre cathédrale (200 x 71 cm).
Cuisine :
Une cuisine en longueur équipée, d’une gazinière quatre feux (Scholtès) four (Delongin), d’un évier double (doré 45 μ) et de nombreux équipets. Réfrigérateur 120 litres. Placard et tiroirs sur roulettes (8 au total) tailles différentes. L’eau courante est assurée par un groupe d’eau hydrophore avec filtration cartouche. Plomberie Tricoclair/PVC/PER – Toutes l’installation gaz a été refaite et les canalisations en cuivre recuit on été protégées par des gaines plastiques aux endroits où risque de ragare est possible. Planché en acajou épaisseur 18 mm. Lattes acajou, partie centrale amovible (rangement). Les fonds sont parfaitement secs. Descente avec escalier 4 marches en faux arrondi. Trois tiroirs formes différentes.
Décoration
La décoration a été faite en totalité par Monsieur Bricka. Plafond de la salle d’eau, décoration peinture éposy, (ciel étoilé) faux ciel peint sur toile et vernis. Fresque feuille de marronniers. Dans le salon, toile peinte marouflée, faux ciel orageux avec rose des vents. Poignées de tiroir et portes d’équipets dorées à l’or fin . Les décorations, vernis, peintures sont d’une qualité exceptionnels, ils sont exécutés, pour partie, par le gardien.
Sécurité
Le « Papillon » sera armé en 5ème catégorie. Un mouillage principal composé de – 1 ancre plate de kg + 15 m de chaîne de + 15 m d’orin. L’ensemble des vannes de coque est de type en poly carbonate. – Un ensemble de pompes de cale et d’épuisement. Une alarme vollumétrique est en cours de montage. La porte d’entrée est coulissante sur un rail et serrure Brickard inviolable.
La présence à bord du matériel de sécurité obligatoire est sous la seule responsabilité de son gardien.
Nota : des schémas de tous les circuits et aménagements sont conservés à bord.
Aération ventilation :
4 hublots ouvrants. Hotte aspirante. Dans le salon 4 aérations basses et 12 hautes
Luminosité :
Dans le carré 3 fois 140 x 85 cm et 1 fois 67 x 82 cm. Casquette ; 2 fois 92 x 23 cm en demi lune. Salon 4 fois 115 x 40. Couchette, 4 fois 32 x 12 cm. Hublots ouvrants, 4 fois 50 x 40 cm.
Par ailleurs il possède :
Un chauffe-eau ELM Leblanc, installé à l’extérieur, basse-pression, alimentation prévue pour 2 bouteilles de gaz 12 kg.
Le navire « Papillon » que nous avons visité est en très bon état d’entretien et de conservation, il nous a donné une très bonne impression.
Son gardien semble attacher un soin très particulier à l’entretien de son bateau.
Réparti sur cinq années, le travail représente environ 70 000 heures.
Ebénisterie :
Nombreux assemblages en queue d’aronde. Collés, vissés et pointés, environ 7 kg de visserie doré à l’or fin. Tour de hublots en cuivre rouge et massif acajou, le tout démontable. Un tour de hublots est constitué d’un assemblage d’nviron 30 morceaux de bois massif. Marqueterie et sculpture bois. Différentes essences ; acajou, frêne
Factures justificatives récentes :
De nombreuses factures nous ont été présentées ; Su 4 années, elle totalisent environ 400 000 fr de frais de fournitures – peinture de coque (95) – Mise à nue des œuvres-vives –97).
Travaux à effectuer d’urgence : Néant
Travaux à envisager :
Le contrôle et la vérification des orifices de coque (Vannes de coque, presse étoupe, etc…) est sous la seule responsabilité du skipper.
Les recommandations de l’expert étant faites uniquement sur la base d’un examen visuel du navire, ce dernier ne pourra en aucun cas être tenu pour responsable si des dommages apparaissaient ultérieurement et/ou à l’usage. Cette prestation consistant en une simple visite du navire en vue de sa valeur elle est nécessairement faite dans un temps réduit. Le rapport sera donc strictement limité à ce qui a pu être constaté dans le cadre de cette intervention restreinte.
V . Estimation des valeurs
Compte tenu de ce qui précède, de la présentation de l’ensemble, de l’état général du bateau, de son armement, de ses caractéristiques, nous sommes amenés à proposer deux valeurs, valeur vénale et valeur intrinsèque.
La valeur vénale de cette unité, de conjoncture du marché de l’occasion, nous estimons que la valeur vénale de cette unité dans l’état où il se trouvait lors de notre visite avoisine les :
Coque et armement…………………………….FF 250 000.00 (€ 38 112)
Moteur & électricité……………………………FF 150 000.00 (€ 22 867)
Arment – Aménagements et extras…………….FF 900 000.00 (€ 137 204)
Effets personnels……………………………….FF 100 000.00 (€ 15 245)
Total valeur vénale estimée…………………..FF 1 400 000.00 (€ 213 430)
(un million quatre cent mille francs)
La valeur intrinsèque de cette unité qualifiée d’exceptionnelle pourrait, au vue des matériaux utilisés, du temps passé à la restauration et à la qualité du résultat obtenu, être estimée à :
Valeur intrinsèque …………………………….FF 2 500 000.00 (€ 381 120)
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Nom : « Papillon » - Pavillon : Francais
Genre : Pénichette - Numéro de série : 160761
Année : 1943 - Refonte : 1993-1999
Constructeur – Hollande – Ffriesche Yacht
Immatriculé à Heeg - Hollande
Longueur : 12 m - Déplacement : + 12 Tx
Aspect général : très bon
Moteur:
Diesel Perkins– 45 Cv - Type : 4107
Heures de marche : 35 heures,
après reconditionnement
en 1975
Selon les éléments communiqués par Monsieur Bricka, le gardien du « Papillon »
Monsieur Bricka a entrepris le refonte d’un bateau construit dans les années 1940. Ce bateau a travaillé plusieurs années au Pays-Bas en qualité de « Marchand Ambulant » vente de thés et cigares.
Dans les années 80, l’exploitation s’arrête et le bateau reste plusieurs années à l’abandon. En 1993, Monsieur Bricka découvre ce bateau et décide de l’acquérir et de le restaurer.
